Ilie Bolojan: În zona Ministerului Transporturilor şi mai ales la CFR, capacitatea administrativă s-a dovedit deficitară
Premierul Ilie Bolojan a declarat, marţi, că sunt întârzieri foarte mari la toate lucrările pe calea ferată şi 20 de ani nu a fost terminat nimic la timp deoarece „capacitatea administrativă s-a dovedit deficitară în zona Ministerului Transporturilor şi mai ales la CFR”.
"Sunt companii care pot fi profitabile mult mai repede. CFR, în afară de îmbunătăţirile care trebuie să şi le facă, gândiţi-vă că atât CFR Infrastructură, cât şi CFR Călători au cumulat peste 30 de mii de angajaţi, cele două companii la un loc, deci au un număr mare de angajaţi, au cheltuieli şi probleme structurale mari, aici putem discuta de îmbunătăţiri, dar au şi nişte lucruri care nu pot fi rezolvate de pe o zi pe alta. Vă rog să vă gândiţi că noi am întârziat foarte mult modernizarea Căilor Ferate din România şi avem zone de cale ferată care sunt nemodernizate, nu ai cum să mergi pe acolo cu viteză mare, avem zone de cale ferată care sunt în lucru, dar din păcate am avut întârzieri foarte mari la toate lucrările pe calea ferată, cred că de vreo 20 ani nu am terminat nimic la timp, totul s-a lungit, din păcate, pentru că pe această zonă capacitatea administrativă s-a dovedit deficitară în zona Ministerului Transporturilor şi mai ales la CFR, asta este realitatea", a afirmat Bolojan, la Euronews, întrebat dacă CFR, care e mereu în topul companiilor cu datorii, are vreo şansă să fie profitabilă.
Şeful Executivului a adăugat că dacă „parcul de vagoane nu este adus la zi” şi cu locomotive noi, nu se poate face performanţă.
„Deci, o îmbunătăţire depinde de mai mulţi factori, management, infrastructură, dotările companiei. Ceea ce se întâmplă în această perioadă înseamnă cele mai mari investiţii care sunt în zona de infrastructură, atât pe calea ferată, pe electrificări, cât şi pe dotări, şi nu de pe o zi pe alta. Dar din anii următori ar trebui să vedem îmbunătăţiri treptate, atât din punct de vedere al creşterii vitezei de circulaţie, cel puţin pe tronsoanele care sunt modernizate, al reducerii întârzierilor şi al îmbunătăţirii calităţii în sine, pentru ca una este să ai vagoane vechi şi alta este să ai nişte motoare noi”, a explicat premierul.
De asemenea, premierul s-a referit şi la Hidroelectrica.
„Dar sunt alte zone unde se poate face mult mai repede de pe o zi pe alta. Gândiţi-vă, de exemplu, că Hidroelectrica ar putea să aibă o capacitate mai mare de intervenţie în piaţă, de reglaj, dacă, pe lângă fiecare baraj pe care îl avem, şi-ar pune o zonă de stocare ca să-şi facă un mix de energie, în aşa fel încât la prânz, când şi dacă uzinează, preţul energiei este în pierdere, practic îl vinde în pierdere, dacă ce uzinează la prânz ar stoca în baterie, seara, când preţul este de 3-4 ori mai mare, ar produce şi ar vinde această energie suplimentar, ar echilibra sistemul naţional, ar face nişte profituri, dar pentru asta trebuie să ai un management care chiar urmăreşte ca, dacă s-a angajat să pună 1.000 de megawaţi în stocare, să o facă, iar dacă nu o face trebuie schimbat automat”, a mai spus Ilie Bolojan.
